Максим Ефремов Почему тема цифровой оплаты стала ключевой
Санкт-Петербург давно рассматривается как крупный транспортный узел, где общественный транспорт должен работать быстро, прозрачно и без лишних действий со стороны пассажира. Поэтому цифровизация транспорта здесь перестала быть отдельным технологическим проектом и стала частью повседневной транспортной инфраструктуры города.
Если смотреть на фактические результаты, переход уже заметен. За 9 месяцев 2024 года 98,4% пассажиров оплатили проезд электронно, а экономия составила 9,2 млрд рублей. Это важный сигнал: безналичная система перестала быть дополнительной опцией и превратилась в базовый стандарт для метро, автобуса, трамвая и троллейбуса.
Цифровизация оплаты сегодня означает не только удобный турникет, но и единую логику поездки: маршрут, расписание, остановка, выбор способа оплаты и контроль поездки в одном цифровом контуре.
Роль карты «Подорожник» в новой системе
Карта «Подорожник» остается центральным инструментом городской оплаты проезда. Именно она связывает разные виды поездок в единую модель, где пассажир использует один проездной билет для метрополитена и наземного транспорта. По данным за 9 месяцев 2024 года, картой «Подорожник» было оплачено 498 млн поездок.
Пополнение карты Подорожник сохраняет значение и в эпоху банковских сервисов. Причина проста: каждая поездка по «Подорожнику» в 2024 году была дешевле на 21 рубль по сравнению с разовой оплатой. Для тех, кто ездит регулярно, это не просто удобство, а прямая экономия.
Отдельно развивается виртуальный формат. До конца 2024 года пассажирам должна была стать доступна виртуальная карта «Подорожник», а обновленный функционал приложения карты должен был включить проездной на месяц. Такой подход важен для аудитории, которая предпочитает приложение вместо пластика и хочет управлять поездками с телефона.
Что меняется в метро и на турникетах
ГУП «Петербургский метрополитен» проводит модернизацию турникетов, потому что именно входная линия определяет, насколько быстро пассажир проходит в метро в часы пик. Новая система должна принимать карту «Подорожник», банковскую карту и QR-код без лишних задержек.
В рамках программы планировалось оснастить новым оборудованием 696 турникетов на 85 объектах. Полностью завершить модернизацию турникетов в метро было намечено в 2024 году. Стоимость модернизации одного турникета для приема всех видов карт оценивалась в 170 тысяч рублей, а общий бюджет программы составлял около 100 миллионов рублей.
Для пассажира это означает не абстрактную реформу, а сокращение времени на проход через станцию. Чем стабильнее работает турникет, тем меньше заторов формируется у входа, особенно на пересадочных узлах и загруженных направлениях метро.
Банковская карта, QR-код и СБП как новые сценарии оплаты
Комитет по транспорту развивает цифровизацию так, чтобы способ оплаты подстраивался под привычки человека. Поэтому банковская карта перестает быть альтернативой и становится полноправным инструментом для поездки. Ранее доля оплат банковскими картами в метро выросла с 11% в 2021 году до 15% в январе 2022 года, и этот тренд показал высокий спрос на быстрый бесконтактный проход.
Отдельное направление — система быстрых платежей. С 7 сентября 2024 года была запущена акция с кешбэком 10% при пополнении «Подорожника» через СБП. Это важный пример того, как пополнение карты Подорожник связывается не только с тарифом, но и с финансовой мотивацией пользователя.
QR-код тоже встроен в общий контур изменений. Внедрение оплаты по QR-кодам было предусмотрено «Планом мероприятий по развитию АСКОПМ на 2020-2021 гг.». На практике это означает расширение числа сценариев, когда пассажир может выбрать не пластик, а экран смартфона.
Приложения, транспорт онлайн и данные в реальном времени
Современная оплата проезда уже не существует отдельно от сервисов навигации. Пассажиру нужен не только работающий проездной, но и транспорт онлайн: где находится автобус, когда придет трамвай, не изменилась ли схема метро, как спланировать маршрут с минимальной потерей времени.
В приложении TransportSpb данные о местоположении транспорта обновляются каждые 30 секунд. Такой мониторинг в реальном времени влияет и на восприятие платежных сервисов: если человек видит реальный статус маршрута, он проще принимает решение, как оплатить поездку и какой транспорт выбрать — автобус, троллейбус, метрополитен или электричка.
Здесь цифровизация транспорта пересекается с телематикой. На конференции «Цифровизация транспорта 2026» именно телематика обозначена как важная тема, потому что она позволяет получать и анализировать данные в реальном времени. Для пассажирских перевозок это означает более точное расписание, а для города — более управляемую систему.
Как связаны ЕКП, биометрия и единая среда оплаты
Следующий этап — объединение разных носителей в одну экосистему. Наряду с «Подорожником» в городском контуре присутствует Единая карта петербуржца. Для пассажира логика развития понятна: чем меньше разрозненных решений, тем проще оплата проезда в повседневной жизни.
Отдельный вектор связан с биометрией. Власти города и ВТБ подписали соглашение на ПМЭФ-2024 о внедрении оплаты проезда по биометрии. Пилотный проект в метрополитене планируется завершить к концу мая 2027 года. Пока это не замена привычным способам, а еще одно решение для тех, кто хочет проходить через турникет без карты и без телефона.
Важно, что такие технологии не отменяют карту «Подорожник», а расширяют систему. В ближайшие годы рынок, вероятно, будет двигаться не к одному способу оплаты, а к их сосуществованию: банковский инструмент, QR-код, виртуальная карта и биометрия.
Что это значит для пассажира в ближайшие годы
Главный эффект цифровой реформы — не в количестве технологий, а в снижении трения на каждом этапе поездки. Пассажир должен быстрее пополнять баланс, проще выбирать способ оплаты, меньше ждать у турникета и точнее понимать время прибытия транспорта на остановку или станцию.
Для Санкт-Петербурга это особенно важно, потому что общественный транспорт здесь включает плотную сеть метро и наземных маршрутов. Когда транспортная инфраструктура, приложение, карта и платежная система работают как единое целое, выигрывают и город, и пассажир. Именно в этом направлении сегодня движется транспортный контур Петербурга: от разрозненных сервисов к единой цифровой модели поездки.
